国产aⅴ精品一区二区三区久久,国产精品久久久久免费a∨,夜夜夜网站,天天天天天操,亚洲天堂一级片,国产视频1,深夜精品影院18以下勿进

中國電動汽車百人會成果發(fā)布會暨百人會論壇（2024）專家媒體交流會2月27日在京舉行。院士因特中國科學院院士、批部中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高出席并演講。分經(jīng)樂魚app

歐陽明高重點談到了新能源汽車發(fā)展的濟界周期性和結(jié)構(gòu)性趨勢。主要有四點：

一、人士2026年前的崇洋短周期趨勢：新能源汽車市占率快速提升

歐陽明高認為，第一個原因來自新能源汽車發(fā)展的媚外經(jīng)濟環(huán)境，也就是不信行業(yè)外部的發(fā)展環(huán)境，中國經(jīng)濟要進入新一輪的中國專利擴張周期，剛剛中央財經(jīng)工作委員會會上發(fā)布大規(guī)模設備更新，新電消費品以舊換新，動車物流效率提高，搞成這個代表著一個新的斯拉搜狐搜狐經(jīng)濟向上的趨勢到來，“這三件事情都跟新能源汽車有關(guān)，開放因為以舊換新的汽車核心是新能源汽車，重點就是新能源汽車，設備更新，很多設備都是商用車，還有工程機械等等；物流效率，卡車是重點之一，這個外部環(huán)境使汽車行業(yè)迎來了新的上升周期?！?/p>

第二個原因當然就是新能源汽車發(fā)展的階段特征，也就是行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性變化，周期性變化跟結(jié)構(gòu)性變化不一樣，一般跟技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等等相關(guān)。

歐陽明高說，從產(chǎn)業(yè)角度看，是從增量探索發(fā)展到存量博弈。市場競爭會比較慘烈。一是新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰，另外就是新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰(zhàn)階段，自主品牌跟合資品牌的博弈也到了白熱化的程度。好在新能源汽車供應鏈緊張發(fā)展到了現(xiàn)在的樂魚app供應鏈充足，為新能源汽車取勝奠定了基礎。

從市場角度看，呈現(xiàn)“兩頭擠”趨勢，新能源汽車初期的“兩頭擠”是從公交車和微型電動車向轎車擠，現(xiàn)在電動轎車是由豪華電動轎車和經(jīng)濟型電動轎車往家用主流的A級電動轎車擠?！靶录夹g(shù)往往遵循產(chǎn)品擴散規(guī)律，擴散規(guī)律是什么呢？剛開始只有2.5%的創(chuàng)新者會購買創(chuàng)新產(chǎn)品，比如蔚來的豪華電動車， 50萬、60萬都能夠賣出去，但那只是極少數(shù)人。后來早期采用者可以把市占率提高到16%，這個也過去了；現(xiàn)在進入了第三階段，現(xiàn)在的消費者叫早期多數(shù)，他們開始購買，這個市占率的區(qū)間是從16%到50%，我們現(xiàn)在就在這個區(qū)間。今年會增長多少呢？我覺得市占率可能提升5%-10%，去年31%，今年會到36%到41%之間，悲觀36%，樂觀41%，按3000萬輛總量，10個百分點就是300萬輛，去年950萬輛，加300萬輛，1250萬輛?！?/p>

歐陽明高表示，總之2026年前預計市占率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，也就是說2026年之前新能源汽車占到市場的主導地位。

二、到2030年的中周期發(fā)展趨勢：從新能源汽車發(fā)展到新能源革命

展望2030年，歐陽明高指出，在風電光伏方面，基于《中美關(guān)于加強合作應對氣候危機的陽光之鄉(xiāng)聲明》，2030年可再生能源裝機量力爭達到2022年的三倍，對于中國而言就是35億千瓦，其中水電和生物質(zhì)發(fā)電裝機量采用文獻的預計合計為5億千瓦，則屆時風光發(fā)電總裝機量將達到30億千瓦，也即2024—2030年平均每年風電光伏裝機增加約2.8億kW，具備可行性。如果2030年風電光伏總裝機量達到30億 kW，風電光伏發(fā)電量將超過4萬億千瓦時，占我國社會總用電量的35%左右；加上水電、核電，生物質(zhì)發(fā)電量2.7萬億千瓦時，則非化石能源發(fā)電總量將達到社會總用電量的約60%；

在新能源汽車方面，保有量會達到1億輛左右，市占率突破70%； 在鋰離子電池方面，根據(jù)國內(nèi)外估計，2030年全球鋰離子電池出貨量有望達到50億千瓦時，估計中國占到60%以上，也就是30億千瓦時左右；在氫能方面，2030年中國綠氫產(chǎn)量預計在500-1000萬噸，1000萬噸的是歐盟的規(guī)劃目標，中國應力爭達到這個數(shù)值。綠氫大規(guī)模發(fā)展的可行性在于綠電價格下來了，綠電谷價去年各地普遍達到0.15元/千瓦時，這樣制綠氫的成本跟煤制灰氫成本大體相當，也就是到達了經(jīng)濟性拐點。

從技術(shù)角度來看，2030年左右全固態(tài)電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化；效率超過30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望推廣應用；綠色氫能全鏈條技術(shù)有望突破；車網(wǎng)互動與智慧能源(600869)系統(tǒng)技術(shù)會大規(guī)模推廣。

歐陽明高認為，基于未來展望來定位現(xiàn)在，就是要從動力電動化發(fā)展到能源低碳化。從“三電”--電池、電機、電控發(fā)展到低溫充電、超級充電，雙向充電等。此外，我們的城市配電網(wǎng)不可能大規(guī)模改造，高壓輸電網(wǎng)在2030年之前也不大可能有大變化，因此就需要車-能-路-云一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

他指出，新能源汽車與新能源電力系統(tǒng)的互動關(guān)系體現(xiàn)在從新能源汽車的電池和氫能燃料電池助力新能源電力的發(fā)展，反過來新能源電力的負載助力新能源汽車發(fā)展，“現(xiàn)在說電動汽車是新能源汽車總是有人反對，將來會名副其實。一旦到了源網(wǎng)荷儲和車網(wǎng)互動，純電動車就又會回到市場主體地位，這就是它的邏輯，到時候電池越多掙錢越多，因為用電動車可以低價充電，高價放電，我買輛車還可以賺錢，這就是未來到2030年會實現(xiàn)的。”

在歐陽明高看來，2030是新能源革命的爆發(fā)期，新能源電力和新能源汽車會協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。

三、2035年長周期趨勢：從技術(shù)革命到社會觀念與商業(yè)模式革命

歐陽明高表示，相比于技術(shù)革命，現(xiàn)在的社會觀念、商業(yè)模式是滯后的。由于這種滯后，現(xiàn)在新能源汽車的負面輿論很多，觀念沖擊與負面情緒到達了白熱化的程度?！氨热缯f部分經(jīng)濟界的人士，不相信產(chǎn)業(yè)政策能夠成功，總是覺得離開補貼新能源汽車活不下去。另外，還有一些崇洋媚外的，不相信中國能夠創(chuàng)新，比如說這個電動汽車是因為特斯拉開放專利才搞成的，根本不存在的事情，但是流傳很廣，因為他們不相信中國人能創(chuàng)新。還有一些似乎很懂汽車的人，總是質(zhì)疑新能源汽車的合理性，比如認為電池回收無法解決，其實就是生產(chǎn)和回收的能耗與排放問題，可再生能源發(fā)展起來后這就都不是問題了。”

他認為，這些問題將隨著新能源汽車市場占有率占據(jù)主導地位和新能源革命的爆發(fā)會逐步得到解決。但他同時強調(diào)，相比燃油汽車，中國新能源(600617)汽車整體盈利情況的確需要改善。他對目前的現(xiàn)狀做了三點解釋：

“第一，新技術(shù)革命一般有三個階段：第一個階段——技術(shù)構(gòu)建平臺，這是花錢的事，比如蔚來，一年投入上百億搞研發(fā)，這有合理性。而國際大廠的燃油車基本可以不投入，多年積累的經(jīng)驗，品牌在集中變現(xiàn)，那當然賺錢了。我們在投入期，他們在變現(xiàn)期，當然會出現(xiàn)這種反差。第二個階段——場景定義產(chǎn)品。根據(jù)需求開發(fā)了產(chǎn)品，但不一定掙錢。會出現(xiàn)一個怪圈，如果你賣得貴就沒有市場，如果便宜就不掙錢，這是新生事物的必經(jīng)階段。到什么時候能掙錢呢？第三階段——模式創(chuàng)造價值。燃油車是靠什么模式創(chuàng)造價值的呢？品牌，以前我們搞自主品牌燃油車時，同樣一個車，自主品牌的賣不出價，要換成國際品牌的標價可以加10萬，這是品牌溢價。品牌需要積累，銷量的積累、技術(shù)的積淀，還有服務信譽，這些東西是要有時間周期，厚積才能薄發(fā)?！睔W陽明高說。

第二，相比燃油車，電動汽車科技平權(quán)的產(chǎn)物。歐陽明高稱，產(chǎn)品性能差異變小導致內(nèi)卷加劇。為什么國際汽車大企業(yè)不愿意走這條路？一旦科技平權(quán)，壟斷就被打破，人人可以造車，國際大公司一般都是要搞護城河，把門檻抬高，讓別人都進不來，技術(shù)壟斷我才能賺錢高額利潤。所以光靠電動化不行，智能化會增加附加值，想象的空間也大得多，“比如說特斯拉，搞自動駕駛軟件付費服務，這在美國基本上可以改變傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式了。但這個東西在中國好像不太可能，全自動駕駛那軟件太貴，大多數(shù)中國客戶不買?！?/p>

第三，新能源汽車商業(yè)模式徹底改革的中國機會在哪里？歐陽明高認為，中國換電重卡是商業(yè)模式創(chuàng)新的成功范例，關(guān)鍵就是價值鏈合理分配，新型生產(chǎn)關(guān)系適應新質(zhì)生產(chǎn)力，“我覺得轎車要電動化-智能化-低碳化“三化”一體才有可能改變商業(yè)模式，也就是除了電動化、智能化之外，還要加上低碳化。一方面，汽車企業(yè)不光靠賣車賺錢，還可以從低碳化中獲益，特斯拉2023年碳積分交易收入17.9億美元；另一方面，從新能源汽車到新能源電力的互動，車-網(wǎng)互動將汽車的電動化（電池儲能），汽車的智能化（車聯(lián)網(wǎng)），汽車的低碳化（新能源電力），構(gòu)成一個閉環(huán)。因為車網(wǎng)互動要預測車的出行特征，需要車聯(lián)網(wǎng)，車網(wǎng)互動可以把三化變成三位一體。從燃油汽車到電動汽車，好比座機電話到手機電話，還是通訊功能；再從電動汽車到智能化電動汽車，相當于智能手機，增加了娛樂和交際的功能；如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化電動汽車，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端，既是信息終端，也是能源終端，也是人員物流的終端，這個時候這個車就是交通、消費、賺錢的功能齊全，而且綠色消費未來也可以獲得碳匯的收益，所以我認為車網(wǎng)互動將有可能改變傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式?！?/p>

四、新能源汽車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)和風險防范

第一，技術(shù)顛覆的風險。他以全固態(tài)電池為例。“現(xiàn)在有一個現(xiàn)象就是用固態(tài)電池的名稱混淆全固態(tài)和固液混合，注意，我們?yōu)槭裁唇凶鋈虘B(tài)電池創(chuàng)新平臺，不是固態(tài)電池創(chuàng)新平臺？就是為了避免混淆，因為現(xiàn)在大家都用固態(tài)電池來混淆，不知道它是全固態(tài)還是固液混合，一般說的都是固液混合，一定要注意，固液混合不是顛覆性技術(shù)，全固態(tài)有顛覆的潛在風險，但還不是現(xiàn)實威脅。我們是要居安思危，未雨綢繆，但也不要驚慌，不要焦慮?！?/p>

第二，商業(yè)顛覆的風險。從燃油車到電動汽車產(chǎn)品性能差異化變小，同質(zhì)化競爭加劇，電動轎車處于投入期、盈利困難，這是事實?？鐕髽I(yè)燃油車積累多、投入小、盈利好，但現(xiàn)在他們都在投資中國公司，這個在情理之中，是市場行為，但是我們也要防止新能源汽車企業(yè)被大規(guī)模購買的風險。

第三，技術(shù)路線的風險。智能化革命風起云涌，在智能駕駛領域，特斯拉 FSD 測試里程已經(jīng)超過了 3 億英里，且測試里程正在以指數(shù)級的速度向上增長。Dojo 超算開始量產(chǎn)。而且，F(xiàn)SD與Open AI Sora所遵循的理念和底層邏輯是相同的，就是把視頻生成模型作為世界模擬器來預測車輛的移動趨勢從而生成自動駕駛指令。

第四，政策滯后的風險。歐陽明高認為，中國現(xiàn)在最重要是電力市場化改革，放開用戶側(cè)市場，推行實時電價，這個才是車網(wǎng)互動發(fā)展最重要的，不是國家投入問題，而是一個改革問題。另外，現(xiàn)在新能源汽車雙積分價格偏低，激勵作用不大，需要隨著新能源汽車發(fā)展不斷優(yōu)化政策，同時應當考慮碳市場政策，碳匯和碳稅，使新能源汽車相比燃油車綠色屬性獲得變現(xiàn)機會，否則會出現(xiàn)高投入的電動汽車難賺錢，低投入的燃油汽車好賺錢的局面。

第五，產(chǎn)業(yè)進程的風險。歐陽明高說，電動汽車初期發(fā)展，我們是急不得的，就這么熬過來了，現(xiàn)在新舊轉(zhuǎn)換是拖不得?！翱鐕嚰瘓F現(xiàn)在是什么樣子呢？他們的電動化轉(zhuǎn)型是急不來，可是我們中國新能源汽車發(fā)展是拖不得，否則總在這糾結(jié)徘徊，夜長夢多。2030年市占率提升到70%以上這個必須作為目標。 ”

聲明： 本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。